Cetris TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

Pryd ydw i'n mynd gyda giât wastraff allanol? 
Mae gatiau gwastraff allanol a phryd i'w defnyddio wedi dod yn rhai o'r cwestiynau mwyaf cyffredin a ofynnir yn y busnes tyrbo dros y flwyddyn ddiwethaf.Mae gatiau gwastraff allanol yn symud awyrell y giât wastraff o'r tu mewn i adeilad tyrbin y tyrbo i leoliad anghysbell, wedi'i fwydo o'r un tiwb (neu bibell i fyny) â gilfach y tyrbin ar gyfer y tyrbo.Mae yna nifer o fanteision yn ogystal ag anfanteision i'r gosodiad hwn.Yr anfantais gyntaf, ac mewn llawer o achosion, sy'n atal y mwyafrif o berchnogion Subaru, yw'r gost.Nid yn unig yr ydych chi'n ychwanegu costau at eich uwchraddio turbo trwy'r gwasanaeth porth gwastraff ond mae yna hefyd gost ychwanegol o bibellau pwrpasol.Oherwydd dyluniad y Subaru, mae'n anoddach na llawer o gerbydau i osod/gwneuthur pibellau ar gyfer yr unedau gât gwastraff allanol.Mae yna gwmnïau bellach yn cynnig pibellau wedi'u teilwra â flanges ar gyfer defnyddio gatiau gwastraff allanol, fodd bynnag, oherwydd gwahaniaethau mewn fflans mewnbwn ar wahanol gatiau gwastraff, nid yw'r rhain yn gyffredinol.Y fantais fwyaf i'r gosodiad giât allanol yw sefydlogrwydd rheolaeth hwb.Mewn ceir marchnerth uchel iawn mae'n dod yn angenrheidiol i gael porthladd digon mawr ar gyfer gwyntyllu porth gwastraff fel ei bod yn syml yn anymarferol ceisio defnyddio gosodiad mewnol.Bydd yr unedau allanol mwy yn gallu dal y pwysau hwb yn fwy sefydlog, a bydd angen ychydig iawn o actuation i awyru'n llawn ac atal cynnydd hwb.Y budd hwn sydd lawer gwaith yn achosi i gerbyd â gât wastraff allanol gynhyrchu pŵer ychwanegol dros dyrbo â gatiau mewnol, a dyna sut mae'r allanol wedi dod yn hysbys i gynhyrchu mwy o gyfanswm pŵer.Fel arfer gyda dyluniad turbo cywir a thiwnio cywir, nid oes angen allanolion mewn gwirionedd nes bod ystodau pŵer yn codi i'r ystod HP 600 neu fwy ar un gosodiad turbo, a 900 neu fwy o HP ar turbos dwbl.