Efallai y bydd gan ffrindiau sy'n gyrru, yn enwedig pobl ifanc, fan meddal ar gyfer ceir turbo.Mae'r injan turbo gyda dadleoliad bach a phŵer uchel nid yn unig yn dod â digon o bŵer, ond hefyd yn rheoli allyriadau nwyon llosg yn dda.O dan y rhagosodiad o beidio â newid cyfaint y gwacáu, defnyddir y turbocharger i gynyddu cyfaint aer cymeriant yr injan a gwella pŵer yr injan.Mae gan injan 1.6T allbwn pŵer uwch nag injan 2.0 â dyhead naturiol, ond mae'n defnyddio llai o danwydd.
Fodd bynnag, yn ychwanegol at fanteision pŵer digonol, diogelu'r amgylchedd ac arbed ynni, mae'r anfanteision hefyd yn amlwg, megis ffenomen llosgi olew injan a adroddwyd gan lawer o ddefnyddwyr ceir.Mae llawer o berchnogion ceir turbo yn cael trafferthion o'r fath.Gall rhai difrifol fwyta mwy nag 1 litr o olew am bron i 1,000 cilomedr.Mewn cyferbyniad, anaml y mae hyn yn wir gydag injans a allsugnwyd yn naturiol.Pam hynny?
Mae dau brif fath o ddeunyddiau bloc injan ar gyfer automobiles, haearn bwrw ac aloi alwminiwm, pob un â'i fanteision a'i anfanteision ei hun.Er bod gan yr injan haearn bwrw gyfradd ehangu lai, mae'n drymach, ac mae ei berfformiad afradu gwres yn waeth na pherfformiad injan aloi alwminiwm.Er bod injan aloi alwminiwm yn ysgafn o ran pwysau ac mae ganddi ddargludiad gwres da ac afradu gwres, mae ei gyfernod ehangu yn uwch na chyfernod deunyddiau haearn bwrw.Y dyddiau hyn, mae llawer o beiriannau'n defnyddio blociau silindr aloi alwminiwm a chydrannau eraill, sy'n gofyn am gadw rhai bylchau rhwng y cydrannau yn ystod y broses ddylunio a gweithgynhyrchu, megis rhwng y piston a'r silindr, er mwyn osgoi allwthio'r cydrannau oherwydd difrod ehangu tymheredd uchel.
Mae'r cliriad paru silindr rhwng piston yr injan a'r silindr yn baramedr technegol hynod bwysig.Mae gan beiriannau o wahanol fodelau, yn enwedig peiriannau gwell modern, fylchau gwahanol rhwng pistonau a silindrau oherwydd eu gwahanol strwythurau, deunyddiau a pharamedrau technegol eraill.Pan fydd yr injan yn dechrau, pan fydd tymheredd y dŵr a thymheredd yr injan yn dal yn gymharol isel, bydd rhan fach o'r olew yn llifo i'r siambr hylosgi trwy'r bylchau hyn, a fydd yn achosi i'r olew losgi.
Mae turbocharger yn cynnwys olwyn pwmp a thyrbin yn bennaf, ac wrth gwrs rhai elfennau rheoli eraill.Mae'r olwyn pwmp a'r tyrbin wedi'u cysylltu gan siafft, hynny yw, y rotor.Mae'r nwy gwacáu o'r injan yn gyrru'r olwyn pwmp, ac mae'r olwyn pwmp yn gyrru'r tyrbin i gylchdroi.Ar ôl i'r tyrbin gylchdroi, mae'r system dderbyn dan bwysau.Mae cyflymder cylchdroi'r rotor yn uchel iawn, a all gyrraedd cannoedd o filoedd o chwyldroadau y funud.Mae cyflymder cylchdroi mor uchel yn gwneud rholer nodwydd mecanyddol cyffredin neu Bearings pêl yn methu â gweithio.Felly, mae turbochargers yn gyffredinol yn defnyddio Bearings arnofio llawn, sy'n cael eu iro ac oeri.
Er mwyn lleihau ffrithiant a sicrhau gweithrediad cyflym y tyrbin, ni ddylai sêl olew iro y rhan hon fod yn rhy dynn, felly bydd ychydig bach o olew yn mynd i mewn i'r tyrbin ar y ddau ben trwy'r sêl olew, ac yna'n mynd i mewn. y bibell cymeriant a'r bibell wacáu.Dyma agoriad y bibell cymeriant o geir turbocharged.Canfuwyd achos yr olew organig yn ddiweddarach.Mae tyndra sêl olew y turbocharger o wahanol geir yn wahanol, ac mae faint o ollyngiadau olew hefyd yn wahanol, sy'n arwain at wahanol faint o olew a losgir.
Ond nid yw hyn yn golygu bod y turbocharger yn ddrwg.Wedi'r cyfan, mae dyfeisio'r turbocharger yn lleihau cyfaint a phwysau'r injan gyda'r un pŵer yn fawr, yn gwella effeithlonrwydd hylosgi gasoline, yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn lleihau allyriadau.Er mwyn gwella perfformiad y car ymhellach, mae wedi gosod sylfaen annileadwy.Gellir dweud bod gan ei ddyfais arwyddocâd cyfnod ac mae'n garreg filltir i geir perfformiad uchel heddiw fynd i mewn i ddefnyddwyr cartref cyffredin.
Sut i osgoi a lleihau ffenomen llosgi olew?
Mae yr ychydig arferion da canlynol yn dra!anallu!
Dewiswch Ireidiau o Ansawdd Uchel
Yn gyffredinol, bydd y turbocharger yn cychwyn pan fydd cyflymder yr injan yn cyrraedd 3500 rpm, a bydd yn cynyddu'n gyflym hyd at 6000 rpm.Po uchaf yw cyflymder yr injan, y cryfaf yw ymwrthedd cneifio'r olew.Dim ond yn y modd hwn na all gallu iro'r olew leihau ar gyflymder uchel.Felly, wrth ddewis olew injan, dylech ddewis olew injan o ansawdd uchel, fel olew injan llawn synthetig gradd uchel.
Newid olew yn rheolaidd a chynnal a chadw rheolaidd
Mewn gwirionedd, mae nifer fawr o gerbydau turbo yn llosgi olew oherwydd na newidiodd y perchennog yr olew ar amser, na defnyddio olew israddol, a achosodd i brif siafft symudol y tyrbin beidio ag iro a gwasgaru gwres yn normal.Mae'r sêl yn cael ei niweidio, gan achosi gollyngiad olew.Felly, yn ystod cynnal a chadw, rhaid inni dalu sylw i wirio y turbocharger.Gan gynnwys tyndra'r cylch selio turbocharger, p'un a oes gollyngiad olew yn y bibell olew iro a'r cymalau, p'un a oes sain annormal a dirgryniad annormal yn y turbocharger, ac ati.
Cymerwch ragofalon a gwiriwch y dipstick olew yn aml
Os ydych chi'n amau bod y defnydd o olew yn eich car yn annormal, dylech wirio'r dipstick olew yn aml.Wrth wirio, stopiwch y car yn gyntaf, tynhau'r brêc llaw, a chychwyn yr injan.Pan fydd yr injan car yn cyrraedd tymheredd gweithredu arferol, trowch yr injan i ffwrdd ac aros am ychydig funudau, fel y gall yr olew lifo yn ôl i'r badell olew.Tynnwch y dipstick olew allan ar ôl i'r olew gael ei adael, sychwch ef yn lân a'i roi i mewn, yna tynnwch ef allan eto i wirio lefel yr olew, os yw rhwng y marciau ar ben isaf y dipstick olew, mae'n golygu'r olew lefel yn normal.Os yw'n is na'r marc, mae'n golygu bod swm yr olew injan yn rhy isel, ac os oes gormod o olew, bydd swm yr olew injan yn uwch na'r marc.
Cadwch y turbocharger yn lân
Mae'r broses ddylunio a gweithgynhyrchu turbo yn fanwl gywir, ac mae'r amgylchedd gwaith yn llym.Felly, mae ganddo ofynion uchel iawn ar gyfer glanhau ac amddiffyn olew iro, a bydd unrhyw amhureddau yn achosi difrod ffrithiannol mawr i gydrannau.Mae'r bwlch cyfatebol rhwng y siafft cylchdroi a llawes siafft y turbocharger yn fach iawn, os bydd gallu iro'r olew iro yn lleihau, bydd y turbocharger yn cael ei sgrapio'n gynamserol.Yn ail, mae angen glanhau neu ailosod yr hidlydd aer mewn pryd i atal amhureddau fel llwch rhag mynd i mewn i'r impeller supercharger cylchdroi cyflym.
Cychwyn araf a chyflymiad araf
Pan fydd y car oer yn cychwyn, nid yw gwahanol rannau wedi'u iro'n llawn.Ar yr adeg hon, os bydd y turbocharger yn dechrau, bydd yn cynyddu'r siawns o wisgo.Felly, ar ôl cychwyn y cerbyd, ni all y car turbo gamu ar y pedal cyflymydd yn gyflym.Dylai redeg ar gyflymder segur am 3 ~ 5 munud yn gyntaf, fel bod gan y pwmp olew ddigon o amser i ddosbarthu'r olew i wahanol rannau o'r turbocharger.Ar yr un pryd, mae tymheredd yr olew yn codi'n araf ac mae'r hylifedd yn well, fel y gellir iro'r turbocharger yn llawn..
Amser postio: 08-03-23