Mae rhai pobl yn dweud mai dim ond 100,000 cilomedr yw bywyd y turbocharger, a yw hyn yn wir mewn gwirionedd?Yn wir, mae bywyd injan turbocharged yn llawer mwy na 100,000 cilomedr.
Mae injan turbocharged heddiw wedi dod yn brif ffrwd y farchnad, ond mae yna hen yrwyr o hyd sydd â'r syniad na ellir prynu injans turbocharged a'u bod yn hawdd eu torri, ac yn credu mai dim ond hyd oes o 100,000 cilomedr sydd gan beiriannau turbocharged.Meddyliwch amdano, os mai dim ond 100,000 cilomedr yw bywyd gwasanaeth go iawn, ar gyfer cwmnïau ceir fel Volkswagen, mae gwerthiant modelau turbocharged yn sawl miliwn y flwyddyn.Os yw bywyd y gwasanaeth mor fyr mewn gwirionedd, byddent wedi cael eu boddi gan boer.Yn wir, nid yw hyd oes injan turbocharged cystal ag oes injan hunan-priming, ond nid dim ond 100,000 cilomedr ydyw o bell ffordd.Yn y bôn, gall yr injan turbocharged gyfredol gyflawni'r un oes â'r cerbyd.Os caiff eich car ei sgrapio, efallai na fydd yr injan yn cael ei niweidio.
Mae yna ddywediad ar y Rhyngrwyd bod bywyd injan turbocharged presennol tua 250,000 cilomedr, oherwydd bod injan turbocharged Citroen unwaith yn nodi'n glir mai bywyd y dyluniad yw 240,000 cilomedr, ond mae "bywyd dylunio" Citroen fel y'i gelwir yn cyfeirio at yr injan Yr amser ar gyfer perfformiad a chydrannau i gyflymu heneiddio, hynny yw, ar ôl 240,000 cilomedr, bydd cydrannau perthnasol yr injan turbocharged yn profi diraddio perfformiad sylweddol, ond nid yw hyn yn golygu y bydd yr injan turbocharged yn bendant yn dirywio yn syth ar ôl cyrraedd 240,000 cilomedr.Dim ond y gall yr injan hon brofi rhywfaint o ddiraddio perfformiad, megis defnydd cynyddol o danwydd, llai o bŵer, mwy o sŵn, ac ati.
Y rheswm pam mae bywyd yr injan turbocharged blaenorol yn fyr yw oherwydd bod y dechnoleg yn anaeddfed, ac mae tymheredd gweithio'r injan turbocharged yn uchel, ac nid yw'r broses deunydd injan yn cyrraedd y safon, gan arwain at ddifrod aml i'r injan ar ei ôl. allan o warant.Ond nid yw injan turbocharged heddiw yr un peth ag yr arferai fod.
1. Yn y gorffennol, roedd y turbochargers i gyd yn turbochargers mawr, a oedd fel arfer yn cymryd mwy na 1800 rpm i gychwyn y pwysau, ond erbyn hyn maent i gyd yn dyrbinau inertia bach, a all gychwyn y pwysau ar o leiaf 1200 rpm.Mae bywyd gwasanaeth y turbocharger inertia bach hwn hefyd yn hirach.
2. Yn y gorffennol, cafodd yr injan turbocharged ei oeri gan bwmp dŵr mecanyddol, ond nawr mae'n cael ei oeri gan bwmp dŵr electronig.Ar ôl stopio, bydd yn parhau i weithio am gyfnod o amser i oeri'r turbocharger, a all ymestyn bywyd y turbocharger.
3. Mae gan beiriannau turbocharged heddiw falfiau rhyddhad pwysau electronig, a all leihau effaith llif aer ar y supercharger, gwella amgylchedd gwaith y supercharger, a chynyddu bywyd y supercharger.
Mae'n union oherwydd y rhesymau uchod bod bywyd gwaith turbochargers wedi cynyddu'n sylweddol, a rhaid inni wybod ei bod yn gyffredinol yn anodd i geir teuluol domestig gyrraedd bywyd dylunio car.Mae ceir hŷn yn ddiflas, felly hyd yn oed os yw'r cerbyd wedi'i sgrapio, efallai na fydd eich turbocharger wedi cyrraedd y bywyd dylunio, felly peidiwch â phoeni gormod am fywyd yr injan turbocharged.
Amser postio: 21-03-23