Crynodeb:Turbocharger yw'r pwysicaf ac un o'r ffyrdd mwyaf effeithiol o wella pŵer injan diesel.Wrth i'r pwysau hwb gynyddu, mae pŵer yr injan diesel yn cynyddu'n gymesur.Felly, unwaith y bydd y turbocharger yn gweithio'n annormal neu'n methu, bydd yn cael effaith fawr ar berfformiad yr injan diesel.Yn ôl ymchwiliadau, canfuwyd bod methiannau turbocharger ymhlith methiannau injan diesel yn y blynyddoedd diwethaf Mae'n cyfrif am gyfran fawr.Mae cynnydd graddol.Yn eu plith, gostyngiad pwysau, ymchwydd, a gollyngiadau olew yw'r rhai mwyaf cyffredin, ac maent hefyd yn niweidiol iawn.Mae'r erthygl hon yn canolbwyntio ar egwyddor weithredol y supercharger injan diesel, y defnydd o'r supercharger ar gyfer cynnal a chadw, a dyfarniad y methiant, ac yna'n dadansoddi rhesymau damcaniaethol y methiant supercharger yn fanwl, ac yn rhoi rhai ffactorau a achosir yn y sefyllfa wirioneddol a'r dulliau datrys problemau cyfatebol.
Geiriau allweddol:injan diesel;turbocharger;cywasgwr
Yn gyntaf, Mae supercharger yn gweithio
Supercharger gan ddefnyddio ynni gwacáu yr injan yn negyddol, mae cylchdro gyriant y tyrbin i yrru impeller cywasgwr yn cylchdroi ar gyflymder uchel cyfechelog a chyflymu gan y gard pwysau amddiffyn y tai cywasgwr ac aer cywasgwr i'r injan Mae'r silindr yn cynyddu tâl y silindr i cynyddu pŵer yr injan.
Yn ail, y defnydd a chynnal a chadw y turbocharger
Supercharger gweithredu ar gyflymder uchel, tymheredd uchel, gall tymheredd fewnfa tyrbin yn cyrraedd 650 ℃, dylid defnyddio sylw arbennig i wneud gwaith cynnal a chadw.
1. Ar gyfer turbochargers sydd newydd eu actifadu neu eu hatgyweirio, defnyddiwch ddwylo i doglo'r rotor cyn ei osod i wirio cylchdro'r rotor.O dan amgylchiadau arferol, dylai'r rotor gylchdroi'n gyflym ac yn hyblyg, heb jamio na sŵn annormal.Gwiriwch bibell cymeriant y cywasgydd ac a oes unrhyw falurion ym mhibell wacáu'r injan.Os oes malurion, rhaid ei lanhau'n drylwyr.Gwiriwch a yw'r olew iro wedi mynd yn fudr neu wedi dirywio a rhaid rhoi olew iro newydd yn ei le.Wrth ailosod yr olew iro newydd, gwiriwch yr hidlydd olew iro, glanhewch neu ailosodwch yr elfen hidlo newydd.Ar ôl ailosod neu lanhau'r elfen hidlo, dylid llenwi'r hidlydd ag olew iro glân.Gwiriwch y fewnfa olew a phibellau dychwelyd y turbocharger.Ni ddylai fod unrhyw ystumio, gwastadu na rhwystr.
2. Rhaid gosod y supercharger yn gywir, a dylai'r cysylltiad rhwng y pibellau fewnfa a gwacáu a'r braced supercharger gael ei selio'n llym.Oherwydd yr ehangiad thermol pan fydd y bibell wacáu yn gweithio, mae'r uniadau cyffredin yn cael eu cysylltu gan fegin.
3. Cyflenwad injan olew iro y supercharger, rhowch sylw i gysylltu'r biblinell iro i gadw'r llwybr olew iro heb ei rwystro.Mae'r pwysedd olew yn cael ei gynnal ar 200-400 kPa yn ystod gweithrediad arferol.Pan fydd yr injan yn segur, ni ddylai pwysedd mewnfa olew y turbocharger fod yn is na 80 kPa.
4. Pwyswch y biblinell oeri i gadw'r dŵr oeri yn lân ac yn ddirwystr.
5. Cysylltwch yr hidlydd aer a'i gadw'n lân.Ni ddylai'r gostyngiad pwysau cymeriant dirwystr fod yn fwy na 500 mm o golofn mercwri, oherwydd bydd gostyngiad pwysau gormodol yn achosi gollyngiad olew yn y turbocharger.
6. Yn ôl y bibell wacáu, bibell wacáu allanol a muffler, dylai'r strwythur cyffredin yn bodloni'r gofynion penodedig.
7. Ni ddylai nwy gwacáu mewnfa tyrbin fod yn fwy na 650 gradd Celsius.Os canfyddir bod tymheredd y nwy gwacáu yn rhy uchel a bod y cyfaint yn ymddangos yn goch, stopiwch ar unwaith i ddarganfod yr achos.
8. Ar ôl i'r injan ddechrau, rhowch sylw i'r pwysau ar fewnfa'r turbocharger.Rhaid cael arddangosfa bwysau o fewn 3 eiliad, fel arall bydd y turbocharger yn llosgi allan oherwydd diffyg iro.Ar ôl i'r injan ddechrau, dylid ei redeg heb lwyth i gadw'r pwysau olew iro a'r tymheredd.Dim ond ar ôl iddo fod yn normal yn y bôn y gellir ei weithredu gyda llwyth.Pan fydd y tymheredd yn isel, dylid ymestyn yr amser segur yn briodol.
9. Gwiriwch a dileu sain annormal a dirgryniad y supercharger ar unrhyw adeg.Sylwch ar bwysau a thymheredd olew iro'r turbocharger ar unrhyw adeg.Ni fydd tymheredd mewnfa'r tyrbin yn fwy na'r gofynion penodedig.Os canfyddir unrhyw annormaledd, dylid cau'r peiriant i ddarganfod yr achos a'i ddileu.
10. Pan fydd yr injan ar gyflymder uchel a llwyth llawn, mae'n cael ei wahardd yn llym i'w atal ar unwaith oni bai bod argyfwng.Dylid lleihau'r cyflymder yn raddol i gael gwared ar y llwyth.Yna stopiwch heb lwyth am 5 munud i atal difrod i'r turbocharger oherwydd gorboethi a diffyg olew.
11. Gwiriwch a yw piblinellau mewnfa ac allfa'r cywasgydd yn gyfan.Os oes rhwyg a gollyngiad aer, tynnwch ef mewn pryd.Oherwydd os yw pibell fewnfa'r cywasgydd wedi'i dorri.Bydd aer yn mynd i mewn i'r cywasgydd o'r rhwyg.Bydd y malurion yn achosi difrod i'r olwyn cywasgydd, ac mae pibell allfa'r cywasgydd yn rhwygo ac yn gollwng, a fydd yn achosi digon o aer i mewn i silindr yr injan, gan arwain at ddirywiad hylosgi.
12. Gwiriwch a yw piblinellau olew mewnfa ac allfa'r turbocharger yn gyfan, a chael gwared ar unrhyw ollyngiadau mewn pryd.
13. Gwiriwch y bolltau cau a chnau y turbocharger.Os bydd y bolltau'n symud, bydd y turbocharger yn cael ei niweidio oherwydd dirgryniad.Ar yr un pryd, bydd cyflymder y turbocharger yn gostwng oherwydd bod y pwll nwy yn gollwng, gan arwain at gyflenwad aer annigonol.
Yn drydydd, y dadansoddiad a'r dulliau datrys problemau o ddiffygion cyffredin y turbocharger
1. Nid yw'r turbocharger yn hyblyg mewn cylchdro.
SYMPTOM.Pan fydd tymheredd yr injan diesel yn isel, mae'r bibell wacáu yn allyrru mwg gwyn, a phan fydd tymheredd yr injan yn uchel, mae'r bibell wacáu yn allyrru mwg du, ac mae rhan o'r mwg yn pelydru ac yn drifftio o gwmpas, ac mae rhan o'r mwg wedi'i grynhoi a rhyddhau uwch.
AROLYGIAD.Pan fydd yr injan diesel yn cael ei stopio, gwrandewch ar amser cylchdroi anadweithiol y rotor supercharger gyda'r ffon fonitro, a gall y rotor arferol barhau i gylchdroi ar ei ben ei hun am tua munud.Trwy fonitro, canfuwyd bod y turbocharger cefn yn unig yn troi ar ei ben ei hun am ychydig eiliadau ac yna'n stopio.Ar ôl tynnu'r turbocharger cefn, canfuwyd bod blaendal carbon trwchus yn y tyrbin a'r volute.
DADANSODDIAD.Mae cylchdroi anhyblyg y turbocharger yn arwain at res o silindrau gyda llai o gymeriant aer a chymhareb cywasgu is.Pan fydd tymheredd yr injan yn isel, ni ellir tanio'r tanwydd yn y silindr yn llwyr, ac mae rhan ohono'n cael ei ollwng fel niwl, ac mae'r hylosgiad yn anghyflawn pan fydd tymheredd yr injan yn cynyddu.Mwg du gwacáu, oherwydd dim ond un turbocharger sy'n ddiffygiol, mae cymeriant aer y ddau silindr yn amlwg yn wahanol, gan arwain at sefyllfa lle mae'r mwg gwacáu yn rhannol wasgaredig ac yn canolbwyntio'n rhannol.Mae dwy agwedd ar ffurfio dyddodion golosg: un yw gollyngiad olew y turbocharger, Yr ail yw hylosgiad anghyflawn disel yn y silindr.
GWAHARDDWCH.Yn gyntaf tynnwch y dyddodion carbon, ac yna disodli'r morloi olew turbocharger.Ar yr un pryd, dylid rhoi sylw i gynnal a chadw ac addasu'r injan diesel, megis addasu'r cliriad falf mewn pryd, glanhau'r hidlydd aer mewn pryd, a chywiro'r chwistrellwyr i leihau ffurfio dyddodion carbon.
2. Mae'r olew turbocharger, sianelu olew i mewn i'r llwybr anadlu
SYMPTOMAU.Pan fydd yr injan diesel yn llosgi'n normal, gellir gweld bod y bibell wacáu yn allyrru mwg glas unffurf a pharhaus.Yn achos hylosgiad annormal, mae'n anodd gweld y mwg glas oherwydd ymyrraeth mwg gwyn neu fwg du.
AROLYGIAD.Dadosod gorchudd diwedd pibell cymeriant yr injan diesel, gellir gweld bod ychydig bach o olew yn y bibell cymeriant.Ar ôl cael gwared ar y supercharger, canfyddir bod y sêl olew yn cael ei wisgo.
DADANSODDIAD.Mae'r hidlydd aer wedi'i rwystro'n ddifrifol, mae'r gostyngiad pwysau yng nghilfach y cywasgydd yn rhy fawr, mae grym elastig cylch olew sêl diwedd y cywasgydd yn rhy fach neu mae'r bwlch echelinol yn rhy fawr, mae'r safle gosod yn anghywir, ac mae'n colli ei dyndra , ac mae diwedd y cywasgydd wedi'i selio.Mae'r twll aer wedi'i rwystro, ac ni all yr aer cywasgedig fynd i mewn i gefn y impeller cywasgydd.
GWAHARDDWCH.Canfyddir bod y turbocharger yn gollwng olew, rhaid disodli'r sêl olew mewn pryd, a rhaid glanhau'r hidlydd aer mewn pryd os oes angen, a rhaid clirio'r twll aer.
3. hwb diferion pwysau
achos y camweithio
1. Mae'r hidlydd aer a'r cymeriant aer yn cael eu rhwystro, ac mae'r gwrthiant cymeriant aer yn fawr.
2. Mae llwybr llif y cywasgydd wedi'i faeddu, ac mae pibell cymeriant yr injan diesel yn gollwng.
3. Mae pibell wacáu'r injan diesel yn gollwng, ac mae llwybr anadlu'r tyrbin wedi'i rwystro, sy'n cynyddu'r pwysau cefn gwacáu ac yn lleihau effeithlonrwydd gweithio'r tyrbin.
Dileu
1. Glanhewch yr hidlydd aer
2. Glanhewch y volute cywasgwr i ddileu gollyngiadau aer.
3. Dileu gollyngiadau aer yn y bibell wacáu a glanhau cragen y tyrbin.
4. y cywasgydd ymchwydd.
Achosion methiant
1. Mae'r llwybr cymeriant aer wedi'i rwystro, sy'n lleihau'r llif cymeriant aer sydd wedi'i rwystro.
2. Mae'r llwybr nwy gwacáu, gan gynnwys cylch ffroenell casin y tyrbin, wedi'i rwystro.
3. Mae injan diesel yn gweithio o dan amodau annormal, megis amrywiadau llwyth gormodol, diffodd brys.
Eithrio
1. Glanhewch y glanhawr gollyngiadau aer, intercooler, pibell cymeriant a rhannau cysylltiedig eraill.
2. Glanhewch y cydrannau tyrbin.
3. Atal amodau gwaith annormal yn ystod y defnydd, a gweithredu yn unol â gweithdrefnau gweithredu.
4. Mae gan y turbocharger gyflymder isel.
Achosion methiant
1. Oherwydd gollyngiadau olew difrifol, mae glud olew neu adneuon carbon yn cronni ac yn rhwystro cylchdroi'r rotor tyrbin.
2. Mae'r ffenomen o rwbio magnetig neu ddifrod a achosir gan yr aer cylchdroi yn bennaf oherwydd traul difrifol y dwyn neu'r llawdriniaeth o dan or-gyflymder a gor-dymheredd, sy'n achosi i'r rotor gael ei ddadffurfio a'i ddifrodi.
3. o gofio burnout oherwydd y rhesymau canlynol:
A. Pwysedd mewnfa olew annigonol ac iro gwael;
B. Tymheredd olew injan yn rhy uchel;
C. Nid yw olew injan yn lân;
D. cydbwysedd deinamig Rotor yn cael ei ddinistrio;
E. Nid yw clirio'r Cynulliad yn bodloni'r gofynion Gofynion;
F. Defnydd a gweithrediad amhriodol.
Moddion
1. Gwneud glanhau.
2. Perfformio dadosod ac arolygu, a disodli'r rotor os oes angen.
3. Darganfod yr achos, dileu peryglon cudd, a disodli gyda llawes fel y bo'r angen newydd.
4. Mae'r supercharger yn gwneud sain annormal.
achos y mater
1. Mae'r bwlch rhwng impeller y rotor a'r casio yn rhy fach, gan achosi rhwbio magnetig.
2. Mae'r llawes fel y bo'r angen neu blât byrdwn yn gwisgo'n ddifrifol, ac mae gan y rotor ormod o symudiad, sy'n achosi rhwbio magnetig rhwng y impeller a'r casin.
3. Mae'r impeller wedi'i ddadffurfio neu mae'r cyfnodolyn siafft yn cael ei wisgo'n ecsentrig, gan achosi difrod i'r cydbwysedd rotor.
4. dyddodion carbon difrifol yn y tyrbin, neu fater tramor yn disgyn i'r turbocharger.
5. Gall yr ymchwydd cywasgydd hefyd gynhyrchu sŵn annormal.
Dull dileu
1. Gwiriwch y cliriad perthnasol, datgymalu ac ymchwilio os oes angen.
2. Gwiriwch faint o nofio rotor, dadosod ac archwilio os oes angen, ac ailwirio'r cliriad dwyn.
3. Dadosod a gwirio cydbwysedd deinamig y rotor.
4. Dadosod, archwilio a glanhau.
5. Dileu ffenomen ymchwydd.
Amser postio: 19-04-21