Datblygu technoleg gwefru tyrbo
Cynigiwyd technoleg turbocharging yn gyntaf gan Posey, peiriannydd yn y Swistir, a gwnaeth gais hefyd am batent ar gyfer "technoleg supercharger cynorthwyol injan hylosgi".Pwrpas gwreiddiol y dechnoleg hon oedd cael ei ddefnyddio mewn awyrennau a thanciau tan 1961. , General Motors yr Unol Daleithiau, dechreuodd geisio gosod y turbocharger ar y model Chevrolet, ond oherwydd y dechnoleg gyfyngedig ar y pryd, roedd llawer o problemau, ac ni chafodd ei hyrwyddo'n eang.
Yn y 1970au, daeth y Porsche 911 a oedd yn cynnwys injan turbocharged allan, a oedd yn drobwynt yn natblygiad technoleg gwefru tyrbo.Yn ddiweddarach, fe wnaeth Saab wella'r dechnoleg turbocharging, fel bod y dechnoleg hon wedi'i defnyddio'n helaeth.
Yr egwyddor o turbocharging
Mae egwyddor technoleg tyrbo-wefru yn syml iawn, sef defnyddio'r nwy gwacáu sy'n cael ei ollwng o'r injan i wthio'r impeller i gynhyrchu ynni, gyrru'r tyrbin cymeriant cyfechelog, a chywasgu'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindr, a thrwy hynny gynyddu pŵer a trorym y injan.
Gyda datblygiad technoleg, bu tyrbin electronig, sef gyrru'r cywasgydd aer trwy fodur.Mae gan y ddau ohonynt yr un egwyddor yn y bôn, mae'r ddau ar gyfer cywasgu aer, ond mae ffurf uwch-wefru yn wahanol.
Gyda phoblogrwydd technoleg turbocharging, efallai y bydd rhai pobl yn meddwl, os bydd y turbocharger yn cael ei dorri, dim ond cyfaint aer cymeriant yr injan y bydd yn effeithio arno.A ellir ei ddefnyddio fel injan allsugnedig naturiol?
Ni ellir ei ddefnyddio fel injan hunan-priming
O safbwynt mecanyddol, mae'n ymddangos yn ymarferol.Ond mewn gwirionedd, pan fydd y turbocharger yn methu, bydd yr injan gyfan yn cael ei effeithio'n fawr.Oherwydd bod gwahaniaeth mawr rhwng injan turbocharged ac injan allsugnedig naturiol.
Er enghraifft, er mwyn atal curo peiriannau â thwrboeth, mae'r gymhareb gywasgu yn gyffredinol rhwng 9:1 a 10:1.Er mwyn gwasgu pŵer cymaint â phosibl, mae cymhareb cywasgu peiriannau dyhead naturiol yn uwch na 11: 1, sy'n arwain at Mae'r ddau injan yn wahanol o ran graddoli falf, ongl gorgyffwrdd falf, rhesymeg rheoli injan, a hyd yn oed siâp y pistons.
Mae fel person sydd ag annwyd drwg ac nad yw ei drwyn yn cael ei awyru.Er y gall gynnal anadlu, bydd yn dal yn anghyfforddus iawn.Pan fydd gan y turbocharger fethiannau gwahanol, gall yr effaith ar yr injan fod yn fawr neu'n fach hefyd.
Symptomau Methiant Tyrbin
Y symptomau mwyaf amlwg yw gostyngiad pŵer y car, y cynnydd yn y defnydd o danwydd, llosgi olew, mwg glas neu fwg du o'r bibell wacáu, y sŵn annormal neu hyd yn oed y sain llym wrth gyflymu neu gau'r cyflymydd.Felly, unwaith y bydd y turbocharger wedi'i dorri, ni ddylid ei ddefnyddio fel injan hunan-priming.
Math Methiant Tyrbin
Mae yna lawer o resymau dros fethiant y turbocharger, y gellir ei rannu'n fras yn 3 chategori.
1. Mae yna broblem gyda'r perfformiad selio, megis sêl siafft impeller gwael, dwythell aer wedi'i ddifrodi, gwisgo a heneiddio'r sêl olew, ac ati Os bydd problemau o'r fath yn digwydd, mae'r injan yn parhau i weithio, nad yw'n broblem fawr, ond bydd yn arwain at fwy o ddefnydd o danwydd, llosgi olew, a gyrru hir, a hyd yn oed cynnydd mewn dyddodiad carbon, gan achosi i'r injan dynnu'r silindr.
2. Yr ail fath o broblem yw rhwystr.Er enghraifft, os yw'r biblinell ar gyfer cylchrediad nwy gwacáu wedi'i rhwystro, bydd cymeriant a gwacáu'r injan yn cael eu heffeithio, a bydd y pŵer hefyd yn cael ei effeithio'n ddifrifol;
3. Y trydydd math yw methiant mecanyddol.Er enghraifft, mae'r impeller wedi'i dorri, mae'r biblinell yn cael ei niweidio, ac ati, a all achosi rhai gwrthrychau tramor i fynd i mewn i'r injan, ac efallai y bydd yr injan yn cael ei sgrapio'n uniongyrchol.
Bywyd turbocharger
Mewn gwirionedd, gall y dechnoleg turbocharging gyfredol warantu'r un bywyd gwasanaeth â'r injan yn y bôn.Mae'r turbo hefyd yn dibynnu'n bennaf ar olew i iro a gwasgaru gwres.Felly, ar gyfer modelau turbocharged, cyn belled â'ch bod yn talu sylw i ddetholiad ac ansawdd olew yn ystod cynnal a chadw cerbydau, yn y bôn mae methiannau difrifol yn brin.
Os ydych chi'n dod ar draws difrod mewn gwirionedd, gallwch ddal i yrru ar gyflymder isel o dan 1500 rpm, ceisiwch osgoi ymyrraeth turbo, a mynd i siop atgyweirio proffesiynol ar gyfer atgyweiriadau cyn gynted â phosibl.
Amser postio: 29-06-22